美国7月核心CPI环比上升0.2%，6月为上升0.1%。核心通胀是由租金上涨0.5%推动的，6月份租金涨幅为0.3%。核心CPI同比上涨3.2%，为2021年4月以来的最小涨幅证券公司配资，6月同比涨幅为3.3%。
近日，日产中国公布数据显示，2024年8月东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销售46479辆，同比下滑28.39%。1–8月，日产汽车在华累计销量435603辆，同比下滑9.80%。
日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在接受媒体采访时表示，中国汽车制造商正在“变得强大”起来，日产在中国市场陷入了一场“生存游戏”。
事实上，在中国品牌份额不断提升的同时，包括东风日产在内的合资品牌大多节节败退。由于车辆智能化、电动化方面的差距进一步拉大以及价格体系的重塑，合资品牌处境变得更加被动。
面对在中国这一全球最大汽车市场销量持续下滑的局面，日产也试图彻底改变自己的战略。包括推出纯电SUV艾睿雅和中大型SUV探陆。但就目前来看，这两款车很难承担起日产复兴的希望。
昔日销量支柱轩逸，在比亚迪秦、海豹和海鸥等车型的“围攻”下也愈发艰难。乘联会数据显示，8月，轩逸销售1.92万辆，同比下滑32%，在A级轿车销量榜中排至第六位。而其他主力车型如天籁、逍客的销量表现也不尽如人意。
尽管近日东风日产推出了天籁限时价，但对于日产汽车来说，仍然是治标不治本。
连年下跌
在2020年5月28日正式发布“Nissan NEXT”企业转型计划后，日产汽车不断加速在中国汽车市场的布局。
当年9月，搭载“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”技术成果的全新纯电动跨界SUV——日产Ariya艾睿雅正式亮相2020年北京车展。这也是作为轩逸·纯电之后，日产汽车在中国汽车市场投放的第二款电动车型。按照规划，到2025年，日产汽车将向中国市场投放9款电动汽车。
那一年，在日产汽车全球销量下跌的大势下，中国市场成了日产汽车为数不多保持正增长的地区。2020年，日产汽车在华累计销量超过145万辆。尽管较2019年下降了5.8%，东风日产也同比下滑3.2%，但东风日产连续9个月正增长以及旗下多款车型销量实现两位数增幅的势头依然彰显出了品牌发展的后劲。
彼时，日产汽车意气风发，坚信会重回快速发展轨道，在中国市场保持可持续增长。
可惜，从此之后，日产在中国市场开始节节败退。
图片来源：东风日产
2021年，日产汽车还能保持销量稳定，仅出现微降；2022年，大幅下跌的趋势就已经相当明显。2021年，日产汽车在华销量1381494辆，同比下降5.2%；2022年，日产汽车在华销量104.5万辆,同比下滑超过20%。2023年，日产汽车在华销量再度大幅缩水，全年销量79.38万辆，同比下滑接近25%。
今年以来，下跌趋势仍未停止。1–8月，日产汽车在华销售435603辆，同比下滑9.80%，其中东风日产销量40.35万辆。销量的大幅缩水，日产汽车在华也开始收缩产能，于6月21日宣布关闭了主要生产日产逍客的常州工厂。这一工厂从2020年投产以来，运营还不足4年。
实际上，尽管东风日产在售车型众多，但能拿下大部分市场份额的仅有轩逸一款车。轩逸作为东风日产的主力车型，其销量几乎占日产汽车在华总销量一半。但在国内新能源汽车的围攻下，曾经的优势也逐渐减弱。数据显示，8月轩逸销量1.92万辆，同比下滑32%，排至A级轿车销量排行榜第六位。1–8月，轩逸销量21.12万辆，同比下滑10%。
自2022年之后，轩逸、天籁、逍客以及奇骏等老牌车型，均出现了不同程度的销量下滑。而新产品艾睿雅、探陆以及超级电驱轩逸/奇骏，销量贡献也未成气候。
与此同时，在多轮价格战中，日产降价也并未换来有效的增量。近日，在大众帕萨特推出“限时一口价”后，东风日产也推出了天籁真心版，限时售价12.78万元起。
值得注意的是，这款天籁“真心版”并不是超低配的“专车版”或“丐版”，而是有着自动驻车、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入（前排）、语音交互、手机APP远程控制、主驾座椅电动调节、12.3英寸中控屏等一系列配置的“高配”车型。
销量不断下跌，东风日产不得不不断突破价格底线来“降价保量”。中型轿车天籁价格从20万元下探至12万元级别，紧凑型轿车轩逸的价格甚至低至6万元起。
有东风日产相关人士感慨“现在是传统燃油车价格体系全部崩盘的时代，合资已经只能跟着比亚迪的价格和产品体系走”。在业内人士看来，尽管多家各自品牌相继宣布以不同形式退出价格战，但在整体内卷的状态下，激烈的价格竞争仍将持续。
对于东风日产等日系车“跌跌不休”的现状，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，日系车销量下滑与汽车行业的发展趋势有关，燃油车市场份额面临剧烈萎缩，中国品牌凭借新能源车加快抢占合资品牌部分市场，但日系车企的新能源汽车处于弱势地位，日系车市场份额出现下滑。
转型缓慢
在新能源领域，东风日产虽然推出了启辰VX6、启辰大V DD-i超混动、超混电驱奇骏、超混电驱轩逸、轩逸·电驱版e-POWER以及ARIYA艾睿雅六款车型，但从目前情况来看，没有一款的产品力可以与市面上的主流新能源车型正面竞争。
从前骄傲的“技术日产”，如今在技术上已经失去了话语权。电动化与智能化大潮方兴未艾，而这两方面，日产汽车至今未有实质性突破。
日产汽车也意识到了这一短板，在今年的北京车展上，日产汽车带来了包括5款新能源概念车在内的强大电驱化产品阵容，集中展现了其在智能化、电驱化领域的最新成果及未来发展方向。与此同时，日产汽车还宣布将与中国智能领域领先企业开展合作，并进一步强化与本土合作伙伴的关系。
内田诚（Makoto Uchida）表示：“中国市场正在发生巨大变化。日产汽车需要迅速应对并保持竞争力。因此，日产汽车在全新战略规划‘The Arc日产电弧计划’指导下，专为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略。我们将通过三大支柱具体推进：一、推出更多新能源汽车；二、充分结合本地优势和全球能力；三、变革运营模式。此外，为满足每一个‘NI’的个性化出行体验，日产汽车推出了全新品牌主张‘尽兴由NI’。这些举措将帮助我们实现‘在中国、为中国’的承诺。”
图片来源：东风日产
按照“The Arc日产电弧计划”，未来3年，日产汽车将在中国市场推出8款新能源汽车，包括4款日产品牌车型。在智能化方面，立足中国用户需求，导入中国技术方案，实现中国开发速度。
尽管日产汽车强调加速转型，但五个月时间过去，目前还未有相关进展落地。在中国品牌技术快速更迭、进化的形势下，日产汽车仍然受困于价格战的“险境”中。
作者：郑宇证券公司配资